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8月国内SUV市场销量分析: 吉利同比跌18%

发布时间:2019-10-07   浏览次数:

  1,2019年8月国内SUV市场销量分析: 吉利同比跌18%捷途X70进入前十

  【盖世汽车】根据盖世汽车研究院整理的数据,2019年8月,乘用车市场销量162.2万辆,同比下跌7.9%,2019年1-8月累计销量1307.4万辆,同比下跌12.1%。其中,在SUV市场8月份销量同比下跌0.6%至73.8万辆,2019年1-8月累计销量575.2万辆,同比下跌9.3%。 (8月产销量查询)

  从各派系来看,德系SUV同比增长高达54%。具体原因主要以下几大方面:首先,新车拉动明显,一汽大众在紧凑型探歌的基础上,接着布局中型探岳,均取得销量过万的成绩,上汽大众在途观的基础上加入途岳和途铠,其次是消费者对德系车更为青睐,销量过万的车型为7款,其中BBA中的中型SUV奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5八月月均销量近1.3万辆 。自主品牌持续下跌,在合资品牌布局逐步下探的过程中,对自主品牌形成很大的挤压。

  美系车型因新车上市,大幅下跌局势得到了一定已成的抑制,其中凯迪拉克XT4和领界销量均超三千辆,创酷同比增长3,409辆,创酷自2014年上市以来,凭借其较低的价格获得了相对较好的销量,但随着后来更多的竞品车型的投入,竞争力逐渐下滑,2018年从几千辆跌落至几百辆,随着2019年6月的换代上市,新车更加年轻时尚,配置更加丰富,竞争力得以提升,销量也有所好转。韩系的现代和起亚同比跌幅均在30%左右,8月无一款车销量过万,随着德日系等价格的下探,自主品牌竞争力的提升,都对其市场进行了一定的瓜分。

  紧凑型SUV虽同比下跌,但豪华SUV同比增长5.9%,近年来,二线豪华品牌也在不断布局这一细分市场,对BBA造成一定的冲击,例如凯迪拉克XT4八月销量3,109辆。中大型SUV同比进一步增大,中大型在售车型较少,8月共售1.6万辆,因其基数较小,同比增长相对较大。

  近年来随着消费升级,中型SUV的市场份额在逐渐提升,2010年中型SUV仅占SUV整体市场份额的13%,到2019年1-8月累计销量占 23%。各大厂家为满足消费需求,也在积极布局中型SUV,2015年在售中型SUV不到30款,2019年在售中型SUV则超60款,自主品牌也加入到中型SUV的竞争中来。但合资中型SUV依然是中型SUV市场中占比比较大的一部分,同时豪华中型SUV占合资中型SUV的44%,合资、豪华品牌在中型SUV市场布局早,口碑好自然受消费者青睐。

  在整体SUV市场跌幅收窄的情况下,吉利汽车SUV销量下滑仍高达两位数,其主力车型博越虽销量达1.8万辆,但同比也出现了4.2%的下滑,入门紧凑型SUV远景SUV同比下滑则高达62%,跌至3,784辆,长城汽车大幅的官降优惠对吉利汽车造成一定的冲击,吉利虽有新上车型缤越、星越带来一定销量的增长,但同时也会对内部车型造成一定的分流。

  奇瑞汽车名次较7月提升至第七名,其中捷途X70功不可没,作为捷途品牌的首款车型,捷途X70自去年8月18日上市以来,凭借高颜值、大空间、丰富的配置及较低的入门价格,在市场中赢得了较好的口碑,月均销量近万辆。今年8月,捷途X70改款上市,在配置、性能、舒适性等方面进行了升级,且官方提供整车10年20万公里、发动机10年100万公里的质保政策。此外,消费者购车还可获得贷款24期/36期0利息的金融礼、最高至2万元的置换补贴以及免费3年娱乐数据流量。8月销量达到上市以来最高。

  8月SUV榜单与7月发生的变化,新进入捷途X70、比亚迪宋两款车,荣威RX5、奔驰GLC跌出TOP10。

  哈弗H6累计75个月SUV销量第一,在SUV下滑,合资品牌打压的情况下,唯有不断提升自身竞争力才能立于不败之地,哈弗H6铂金版成都车展上正式上市,在提升配置的同时,并且搭载哈弗最新的Hi-Life智能网联系统。

  捷途X70和比亚迪宋进入前十,捷途X70凭借其6.99万的入门指导价及超大空间等吸引消费者注意,全新一代宋Pro的上市助其销量得以提升。

  途观8月销量依旧没有突破2万,可以看出探岳的热销对其销量形成一定影响,成都车展上,途观L7座版正式亮相,或将对其销量提升有一定的帮助。

  奥迪Q5再次夺得豪华车销量冠军,与其终端较大的优惠是分不开的,进入榜单的豪华车型奔驰GLC、宝马X3、宝马X1销量同比都呈上涨。(来源:盖世汽车 陈丽芳)

  9月16日,在刚刚开幕的2019世界智能网联汽车大会上,宝马正式获得由上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组(由上海市经信委、上海市公安局、上海市交通委三个部门联合组成)颁发的首批上海市智能网联汽车示范应用路测牌照。

  在自动驾驶领域,宝马已拥有超过10年的研发经验,累计了大量突破性关键技术。而中国具有全世界最典型的复杂交通场景,因此,宝马集团在中国的自动驾驶研发已成为全球研发的重要组成部分。

  早在2018年,宝马就已经成为中国第一家获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商。如今,宝马集团在北京和上海的自动驾驶研发团队拥有研发人员近100人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

  通过开展道路测试,宝马在中国不断发展L4级自动驾驶的研发能力,在性能和技术上取得了突破。例如首次完成5G远程操作、V2X交通信号功能、提升了基于传感器定位及增加了行人交通规则的关键驾驶功能。

  时隔一年,宝马再次成为中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商。

  同道路测试相比,示范应用测试旨在拓展自动驾驶更为多样的应用场景,加快智能网联汽车从研发测试逐步向示范应用过渡。(来源:网易汽车)

  【盖世汽车】据外媒报道,当地时间9月14日晚间,美国汽车工人联合会(UAW)表示,虽然与通用汽车(General Motors )的全国劳动合同于当晚晚些时候(北京时间9月15日正午12点)到期,但不会举行午夜罢工。目前,该工会的领导层正陷入一场巨大的腐败丑闻。

  UAW-GM副总裁 TerryDittes对工会成员表示,在午夜(北京时间9月15日正午12点)举行工会国际执行委员会(International ExecutiveBoard)和在美国东部时间,周日(9月15日)上午10点举行通用汽车全国委员会会议(GM national council meets )之前,不会对通用汽车做出任何决定,采取任何措施。

  UAW在声明中表示,不会延长与通用的劳动合同,但在国际执行委员会和通用汽车全国理事会决定采取行动之前,UAW将在没有合同的情况下继续工作。

  Dittes在给工会成员的一封信中表示,双方的劳资谈判“取得了一些进展”,但是在工资、医疗福利、临时工使用、工作保障和利润分成等方面还存在“较大的分歧”。如果无法达成临时协议,之前的合同将于当地时间9月14日晚上11点59分到期。

  在另一封给通用汽车北美劳资关系(GM North America LaborRelations)副总裁Scott Sandefur的信中,Dittes表示,如果双方不能达成协议,工会成员将仍然按照当前合同的条款继续工作。

  不过,美国汽车工人联合会旗下的谈判部门延长了与福特和FCA的劳资协议,该协议原定于当地时间9月14日晚间到期。

  预计今年的劳资谈判,尤其是与通用汽车的谈判将极其艰难,因为工会领导层正因腐败问题受到猛烈抨击。当地时间9月12日,美国司法部对UAW董事会成员 Vance Pearson提起刑事诉讼,在起诉书中,主席Gary Jones及前任主席Dennis Williams被指为未具名官员。不过, Jones和Williams都未被指控有不当行为。

  当地时间9月13日下午,在底特律酒店会议室召开了三小时的国际执行委员会紧急会议后,Jones仍担任工会主席。Jones和其他三名工会副主席以及其他IEB(国际执行委员会)的成员都出席了会议。

  据路透社报道,在新指控出现后,通用汽车可能会寻求延长合同。当地时间9月13日,通用汽车曾发布一份电子邮件声明,表示对新指控感到“愤怒以及深切关注”。通用在声明中表示:“此类严重指控代表了权力和信任被严重滥用,工会官员没有任何借口要以牺牲他们所代表的工会成员的利益,来充实自己的口袋。”

  汽车研究中心产业和劳动经济小组副总裁Kristin Dziczek表示,如果Jones辞职也并不意外。政府在起诉书中提到的活动将引起董事会其他成员的担忧。而且,UAW还有很多人在跟通用汽车谈判。

  与此同时,Pearson预计将于当地时间9月17日(周二)在密苏里州联邦法院出庭,预计晚些时候将被移送至底特律联邦法院,在此之前,他应该不会因被指控而受到正式传讯。

  当地时间9月13日,UAW通知工会成员,将与福特和FCA将延长合同期限。而且该合同是一个无限期延长合同,任何一方都可以在接到书面通知后三天内终止合同。

  不过,根据最新消息,UAW表示,通用汽车工会成员将于当地时间9月15日(周日)晚间举行罢工。(来源:盖世汽车 余秋云)

  【盖世汽车】被喻为“新能源汽车终极解决方案”的氢燃料电池汽车近来争议颇多。

  在日前召开的2019年泰达汽车论坛上,财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲当众表示,“我国燃料电池汽车由于核心技术和零部件技术尚未突破,基础设施建设不足,标准法规缺失,氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因,目前尚不具备大规模推广应用条件。”此言一出,旋即引发业内激烈讨论。

  与此同时,中国工程院院士杨裕生也在演讲中质疑大规模示范运行氢燃料电池汽车的必要性。其认为,在长里程纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间,氢燃料电池车比较难节能减排。

  然而,相对于纯电动汽车,拥有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势的氢燃料电池汽车一度被业界喻为“新能源汽车终极解决方案”。目前,这一解决方案在我国的产业化发展进程如何?发展过程中都存在着哪些问题?

  我国研究燃料电池的历史可以追溯到20世纪50年代,但是由于种种原因,国家将新能源汽车产业的发展重点侧重于纯电动和插电式混合动力汽车。直到2014年,氢能燃料电池才陆续被《国家创新驱动发展战略纲要》《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《能源技术革命重点创新行动路线图》和《汽车产业中长期发展规划》等多个纲领性文件列为重点发展任务或重点创新方向。

  近两年,氢能和燃料电池汽车的关注度得到空前提高。从2018年初国家能源投资集团牵头,国家电网公司等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立,到今年3月氢能首度被写入《政府工作报告》,一时间,全国上下掀起了一场红红火火的氢燃料电池汽车发展热潮。

  目前,我国已有23个省市相继发布了氢能和燃料电池的发展计划。不过,基础最好的还是以上海为中心的长三角地区、以广东省为核心的珠三角地区、由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车支撑起来的北方地区,以及以冬奥会为突破口的张家口地区。

  另据不完全统计,亿华通、美锦能源、厚普股份、凯龙股份、全柴股份等上市企业,2019年在氢能领域总投资已不低于260亿元。仅2019上半年,国内关于氢能源产业园、氢燃料电池汽车、相关原材料项目等的投资规划就已突破2000亿元。

  目前来看,我国氢燃料电池技术的应用,已经在商用车上实现了突破,同时也在一些沿海城市与国内发达地区实现了规模性的推广应用。数据显示,今年1-7月我国氢燃料电池产销分别为1176和1106辆,现已累计推广应用的燃料电池汽车超过3000辆,投入运行的加氢站近30座。

  按照规划,我国计划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车,建设300个加氢站。到2030年推广100万辆氢燃料电池汽车,建设1000个加氢站。

  氢燃料电池汽车产业的发展转机,不但让其在商用车上实现了技术突破,同时还在部分地区进行了规模性的推广应用。但是,仔细分析下来这一技术在发展过程中还是暴露了不少问题,其中,最主要的还是关键零部件缺失以及技术成本难题。

  首先,与国际先进水平相比,我国氢燃料电池汽车产业在基础材料、关键零部件等方面还有较大的差距。如质子交换膜、催化剂、碳纸/碳布、空压机、氢喷射泵等关键零部件和材料尚不具备量产能力,需要依赖进口。在燃料电池产业起步初期,采用进口部件组装是可行路径之一,但若长期依赖进口,自主化水平得不到提升,燃料电池产业将陷入技术空心化境地。

  其次,技术与成本也是一大问题。目前仍缺乏高能效、低排放的制氢方式;且氢的安全运输、分布和储存也面临投资和能耗大的问题。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾指出,我国氢燃料电池汽车发展面临的主要挑战是氢能技术与成本问题。“我国氢能技术落后于燃料电池技术,传统氢能技术如碱性电解槽、压缩机制冷氢液化等存在效率偏低、成本偏高的问题,需要全产业链共同推动技术突破。”

  据了解,2018 年国产燃料电池车的综合制造成本约为150万元人民币,同类性能的电动车和燃油车造价仅为燃料电池车制造成本的1/6和1/10。此外,燃料电池车的使用成本主要体现在氢气制备、储运和加注环节产生的成本,然而我国氢气运输还属于危险品,每次只能运送200KG,对于货运大车而言,基本是空跑,暂无经济性可言。

  在经历了多方争论后,业界普遍认为,燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同,有各自适合应用的场景,未来应该是互补、共存,而不是替代的关系。

  交通运输部运输服务司副司长蔡团结也指出,要因地制宜开展新能源汽车的推广应用。“纯电动、混合动力、燃料电池汽车各有优势,应根据发展环境、发展目标,坚持市场导向,减少行政干预。”

  蔡团结建议到,要集中开展氢燃料电池关键技术的攻关,明确氢燃料电池技术路线,实行以企业为主体、市场为导向,产学研深度融合的技术创新体系。据其透露,借助2022年冬奥会契机,目前相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的技术路线,加快相关关键技术的研发。

  中国工程院院士衣宝廉表示,燃料电池车想要实现大面积的应用,其造价要达到锂电池电动车的水平,行驶费用要达到燃油车的水平,预计仍需要3年-5年左右的时间才能实现。

  对于氢燃料电池汽车的技术突破,其具体指出,应尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等批量生产,为降低电堆成本和提高电堆一致性奠定基础,同时,提高电堆的比功率,降低电堆成本和铂用量,并进一步提高电堆的可靠性和耐久性,希望我国在2023-2025年把燃料电池车的成本降到跟锂离子电池车比较近的水平。(来源:盖世汽车 雷云)

  【盖世汽车】据外媒报道,当地时间9月14日,热血传奇:私服横行但还能存活多,德国一家媒体报道,宝马集团发动机兼采购专家Markus Duesmann将出任大众集团旗下高端品牌奥迪的首席执行官一职,此前,宝马对Markus Duesmann提前离职未表示反对。

  《法兰克福汇报》援引一名知情人士的话表示,Duesmann将于明年4月1日开始担任奥迪的首席执行官。据报道,宝马董事会将于近期针对Duesmann离职跳槽至奥迪的计划进行讨论。

  为努力摆脱源自奥迪发动机研发部门的排放丑闻,总部位于沃尔夫斯堡的大众集团正在寻找清洁发动机方面的专家。今年6月份,奥迪现任首席执行官兼大众董事会成员施泰德(Rupert Stadler)因排放调查一事被捕,随后被迫暂时辞职。在施泰德仍被拘留期间,大众一直在寻找合适人选担任该职。

  今年7月,大众曾表示一旦Duesmann有能力担任新职位,就会立即上任。这是自2015年7月,大众从竞争对手宝马公司挖来迪斯之后,第二次有高管从宝马高调跳槽至大众。

  Duesmann与宝马的合同将在2019年9月30日后终止,该合同包括宝马董事会成员必须签署的一项竞业禁止协议。宝马曾表示,Duesmann已经通知董事会主席,由于个人原因,将无法与宝马续约。(来源:盖世汽车 余秋云)

  6,新增千余开放测试场景/尝试功能化载人应用2019世界智能网联汽车大会披露了这几大重要事项

  【盖世汽车】智能网联汽车已成为全球汽车产业重点布局方向,智能网联市场迎来黄金发展期。而在这一过程中,中国展现出了前所未有的果敢以及行动力,这从9月16-17日举办的2019世界智能网联汽车大会上便可见一斑。

  2019世界智能网联汽车大会由上海市人民政府、工业和信息化部共同主办,以“共创、共建、共赢”为主题,联结全球创新资源和长三角产业集群资源,展示智能网联汽车及智慧交通领域最新的技术、产品成果和商业模式,研讨全球智能网联汽车最新政策法规、标准规范,以及所需的开放式创新公共平台和生态体系,促进国际经验交流与产业合作。

  值得关注的是,在此次大会期间,www.45gp.com,以下几件大事的发生,将对智能网联汽车的发展带来深远影响。

  如果说测试牌照是车企进入“大路考”的通行证,那么示范应用牌照无疑是对“大路考”中优异者的特别肯定。

  为进一步推动智能网联汽车创新项目示范应用和商业化进程,本次大会正式颁发首批智能网联汽车示范应用牌照,上汽、宝马、滴滴获得牌照。就此,上海成为国内首个为企业颁发该项牌照的城市,获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用,探索智能网联汽车的商业化运营。据悉,与开放道路测试牌照不同,示范应用牌照标志着智能网联汽车领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步,不局限于单纯的测试行为,开始尝试功能化的载人应用,智能网联汽车或将走入普通市民的生活。

  此次出台的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》中规定,首次申请示范应用车辆最多可达50辆,满6个月且运行良好还可追加,产业的最终目的还是要走向规模化应用,让受益的群体越来越大,为此嘉定前期积累了非常扎实的路测数据,开放道路测试安全里程累计超过2.4万公里,累计测试时长超过1200小时,无任何交通事故,测试结果有效支撑了示范应用牌照的顺利发放,形成产业的良性循环。

  2016年6月,由国家工信部批准建设的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海嘉定国际汽车城正式开园,至今累计为70家企业提供1000余天次的测试服务;2018年3月1日,上海率先发布了智能网联汽车开放测试道路,并向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联汽车开放道路测试牌照,随后在2018世界智能网联汽车大会上将开放道路测试范围增至11.1公里。

  本次大会是更高起点上的再出发,第三批智能网联汽车开放测试道路在大幅延长里程的基础上,更加注重测试应用场景的丰富性与多样化。在原有11.1公里的基础上,新增42.5公里,长度达到53.6公里,覆盖面积65平方公里,涉及不同类型与等级的道路,测试场景由350个增加到1580个,将智能网联汽车的活动范围伸展至生活中的各个场景,工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

  据盖世汽车了解,目前上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照,其中9家均在嘉定展开测试,基于嘉定良好的测试环境和服务,车企实现了可持续创新和技术升级优化。比如,上汽集团对车辆传感器融合技术、决策算法、车辆舒适性等进行了优化;宝马高精度定位的覆盖范围从80%提升至98%,跟车行驶时距及最高车速、车道变更控制精度等都得以提升。

  今年9月7日,在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第三次全体会议期,长三角地区三省一市的相关领导,共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》,可以有效规范测试行为,加强检验机构协调合作,加快智能网联汽车的技术研发进程,促进车联网应用快速落地。9天后,在2019世界智能网联汽车大会上,全国首批长三角测试牌照正式颁发。

  《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》第十二条指明,对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体,在符合相应测试评价规程的条件下,提交已开展道路测试的相关报告等材料,经第三方机构评估和推进工作小组审核通过,可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。这意味着今后在上海的智能网联汽车开放道路上会经常看到长三角其他地区的测试车辆。

  5G低延时、大容量、高效率的特性与汽车产业的升级需求高度契合,智能网联汽车在5G的催化下正迎来黄金时代。

  本次大会上,嘉定联合上汽集团、华为、中国移动等行业翘楚共同启动5GAA全球首个5G智慧交通示范项目。5GAA是跨国界、跨行业、跨领域的具有权威影响力的产业联盟组织,致力于探索5G在车联网通信解决方案中的全面合作,目前涵盖了全球主要整车企业、电信运营商、通信设备商。(来源:盖世汽车 解全敏)

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